Aerodynamik ist einer der führenden Faktoren in der Trägerleistung. Das Autolaufen hat auf diesen Aspekt seit die sechziger Jahre konzentriert, als die ersten umgekehrten Flügel auf Formelautos angebracht wurden. In der Zeit wuchs die Entwicklung der aerodynamischen Vorrichtungen stärker und häufig borgte Ideen und Lösungen bilden die Flugindustrie.
Indem sie Aerodynamik verbesserten, sahen Ingenieure schnellere Schoßzeiten und mehr Treibersteuerung über dem Auto, mit den hohen und niedrigen Geschwindigkeiten. Das abschließende Element, das zur verbesserten Behandlung und zum Griff beiträgt, ist das downforce – mit dem Underbody des Trägers, Luftstrom zu erleichtern und das Auto am Tarmac „haften“.
Seit der Einleitung von Aerodynamik, verwendeten Automobilingenieure die Verteilung von downforce als der entscheidende hauptsächlichfaktor in der Autoleistung. Wegen der aerodynamischen Zuführungen erreichen einige laufende Autos in Verlegenheit bringende Geschwindigkeiten von 4 G (viermal die Beschleunigung von Schwerkraft). Die gleichen Faktoren, die auf laufende Autos auch zutreffen, stehen für Straße zugelassene Träger zutreffend. Die Form des Autos, des Luftstromes hergestellt durch Zusatzgeräte und Autoteile, des Effektes des hinteren Flügelräubers oder der frontalen aller Räuber – tragen diese zum aerodynamischen Niveau des Autos bei. Für verbessertes downforce kannst du einige Lösungen, wie Anbringen eines Brunnen kalibrierten hinteren Flügels oder Senken der Aufhebungen deines Autos versuchen.
Geschichte und Tendenzen in der aerodynamischen Entwicklung.
Moderne Autos werden immer von einem aero dynamischen Gesichtspunkt geprüft. Windtunnels werden auf Autoprototypen benutzt, um zu sehen, was jedes Segment des Autos zum Luftstrom tut, und andere Werkzeuge wie Berechnungsaerodynamik und aerodynamisches Design und Optimierung werden eingesetzt, um die besten Luftstromlösungen zu finden.
Das Konzept des Körpers, den die Stromlinienverkleidung nach Chevrolet-Chaparral erschien, führte einige groundbreaking Luftstromelemente in ihrem Können-Sind Autos ein. Das hintere axel des Autos hatte einen Flügel, der zu zwei Spreizen angebracht wurde und der Flügel war an den Grubeanschlägen justierbar, das Auto für die beste Leistungsfähigkeit abzustimmen. Die Idee wurde in einem Kurzschluß sehr populär, während und andere aero dynamische Verbesserungen bald zu folgen waren. Seitliche Dichtung Röcke wurden später entwickelt und die Formel Racers, die herauf erreichende Geschwindigkeiten von 1.7 G. Lotos beendet wurden, führten das Grundeffektauto ein – der untere Teil des Trägers wurde geformt, so daß das Volumen von downforce bereitgestellt viel grösser als mit vorhergehenden Modellen war.
Heutige Autos, von einem Ferrari F50 zu einem intelligentem, setzen Aerodynamik als wesentlicher Faktor in ihrem Aufbau ein. Hersteller konzentrieren auf diesen Aspekt des Autobildens – verbesserte Aerodynamik verringert Kraftstoffverbrauch, Lebensraumgeräusche und versieht auch den Treiber mit mehr Steuerung und Stabilität und so verbessert Trägersicherheit.
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